邁入高齡社會之後，高齡長輩的友善運具搭乘體驗，更迫切需要重視。交通以台北市區短程交通為例，無障長輩偏好私人運具，高齡勝過低地板、友善運具平面移動的交通公車，再來是無障地下化、高架化的高齡軌道運輸，顯示大眾交通工具的友善運具可近性，對高齡者仍屬不足，交通而偏鄉地區恐怕更為嚴重。無障當長輩不得不仰賴私人運具，高齡也變相增加行車安全風險。友善運具如今台灣正歷經交通改革，交通是否將走向安全、環保的運輸環境，高齡者友善設施體驗，也將是一大關鍵。

各縣市引進低地板公車 增進無障礙交通

綠運輸是指對環境友善、低汙染的運輸方式，包含機動車、通行規則、道路規劃要符合環保指標，提高大眾交通市占率，正是綠運輸的發展趨勢。台北市交通局目標2030年，台北市的綠運輸可以達到7成，希望逐步把空間還給人行，讓民眾行得更方便。不過在高齡社會中，運具的可近性和便利性，備受考驗。

無論在城市或鄉村，公車是地方最基礎且綿密的運具。2008年因應人口老化，各縣市紛紛引進低地板公車，增進無障礙交通，不過低地板公車的占比，全台平均約6成，台北市最高有85.4%，台中市次高75.4%，新北市第三62.7%，其餘縣市幾乎不到一半，公車的便利性仍然有待加強。中華民國老人福利推動聯盟秘書長張淑卿指出，除了雙北，低底盤公車的涵蓋率沒有那麼高，就醫院的路線來講，有時候是高底盤的，單單長輩的關節炎，要他們爬上公車，就是一個障礙。

捷運無障礙設備少 雙北長者習慣搭公車

在公共運輸選擇多樣的雙北市，根據調查，長者的公車使用率，台北市有23.75%，比捷運的11.31%高出一倍；新北市的長者公車使用率是17.75%，捷運只有5.71%，使用習慣出現懸殊差距。

張淑卿點出，雙北長輩之所以較習慣搭乘公車，原因可能是人潮出入比較少的捷運站，電扶梯相對也少，可能只有一線下或一線上，是沒辦法雙向的。且不是每一個出口都有電梯，也不是所有的公車站下來就是電梯口，對長輩來說，如果電梯出口遠、人潮多，選擇樓梯的路程非常艱辛。

盼交通運具多元開發 滿足高齡友善需求

高齡化的社會之下，大眾運輸的無障礙設備仍顯不足，而未來交通發展將朝向軌道運輸為主，公車路網為輔，民眾對友善設施的需求，將會更迫切。如何發展因地制宜的大眾運輸工具，張淑卿認為，可以從運具的多元開發，與低底盤公車這類更適合長輩的運具著手。

歲月更迭，終有一天，我們都將邁向老齡，在發展大眾運輸的同時，如何持續關注長輩需求，讓交通真正拉近距離，將是社會必須面對的課題。

台視新聞／蘇韋宣 陳信志  責任編輯／朱紫筠

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